明明有空闲的廊桥，机场为啥让坐摆渡车，摆渡车有啥黑科技？

登机时你有没有遇到这种情况，明明机场有空闲的廊桥，却偏让你坐昂贵的摆渡车。摆渡车到底有啥特别？该不会是机场的灰色收入吧？

众所周知，常见的登机方式有2种，第一种是过廊桥，旅客只需走很短的路，就能通过廊桥进入飞机内部。第二种是摆渡车，旅客需要提着随身行李，从候车厅走到户外，然后借助拥挤的摆渡车来到飞机脚下，最后再通过扶手楼梯进入机舱。对比后不难发现，摆渡车简直太折腾人了。

而且有时明明有空闲的廊桥，机场却依旧让乘客坐摆渡车，这是为啥呢？首先，政策规定，为了方面海关监管和边防检查，一些没有国际混流廊桥的机场在接待国际航班时，为了确保有效分流，只能选择摆渡车。当然，随着机场的不断完善，这种委屈乘客的情况已经越来越少。

其次，廊桥被预定，机场每天要起飞降落的航班不计其数，廊桥的工作时间也被安排的满满当当。咱们看到的空闲廊桥，很可能是因为飞机晚点暂时搁置的。可是~~同样是飞机，为啥廊桥要优先它们用？

明明有空闲廊桥，机场为啥让乘客坐摆渡车？摆渡车到底有啥黑科技？说出来你可能不信，并非机场势利眼，而是有些飞机压根用不上廊桥。

廊桥共分两种，一种是双层廊桥，主要用来连接大型客机，比如波音747，空客A330，另一种是单层廊桥，可以停靠中型飞机，比如波音737和空客A320，而商务飞机只能停到稍远些的地方，再由摆渡车出面接送乘客。

有时，一些原本要停在廊桥附近的飞机，如果需要临时检修，也会转停到离维修区较近的跑道旁，届时机场也会派出摆渡车。此外，如航空公司临时调换机型，而新机型又不符合廊桥尺寸，廊桥也只能暂时空闲，由摆渡车负责完成接送任务。

还有一种情况，就是当飞机的停留时间超过4小时，机场为了不占用廊桥资源，也会指引它们停靠在距离候机厅较远的地方，待其需要起飞时，再安排摆渡车将乘客运过去。

当然啦，廊桥资源被浪费，也可能是机场工作人员的分配失误。那你知道机场为啥要用摆渡车，而不是大巴车吗？我们接着往下看。

同样是运送乘客，机场摆渡车和普通大巴车有啥不同？先说价格，别看摆渡车坐起来晃晃悠悠，随便一辆都要三五百万，但大巴车就便宜多了，普通的六七十万，贵一点的也就一二百万。论性价比，肯定是大巴车更高，可机场为啥还要选择摆渡车呢？

原因一，底盘低，为了方便乘客上下车，摆渡车采用了过减速带都容易刮底盘的设计，同时，摆渡车还能依靠空气悬挂向一侧倾斜，对轮椅乘客极度友好。

原因二，排气系统，在那个新能源并不成熟的年代，摆渡车就利用了单管排气技术。乘客从左侧上车，左侧排气筒就停止工作，有效避免了尾气熏人。

而摆渡车又吃到了新能源的第一杯羹，目前还走在了积极探索无人驾驶的前沿。很厉害是不是？其实在琳琅满目的机场里，摆渡车只能算得上低端的辅助工具，要说厉害的还得飞机的牵引车，它通常采用的是无废气排放且噪声低的动力系统，其中无杆式牵引车可以直接抱夹飞机前轮，并托起起落架，承重能力杠杠滴。
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