飞机轮胎那么小，为啥能承载500吨重的飞机？它到底有啥黑科技？

飞机轮胎那么小，为啥能承载500吨重的飞机呢？自行车和汽车爆胎的消息不绝于耳，却从未没听飞机爆胎的新闻，明明飞机轮胎既要支撑数百吨的机身，又要承受与地面的剧烈冲击，为啥都不会爆胎呢？难道里面是实心的？

事实上，除了少数战斗机的轮胎会采用实心设计，所有客机的轮胎都是空心的，而且里面填充的还不是普通气体。众所周知，飞机在高空飞行时，要忍受零下50摄氏度的低温，如果遇到冷空气，温度骤降至零下70摄氏度也是有可能的。

落到地面后，轮胎又得顶住因刹车而产生的150摄氏度高温，而这将近200度的温差，往往是在几分钟内形成的，所以飞机轮胎想要不因为热胀冷缩而爆胎，就得选择稳定性高的气体。

聪明的科学家们想到了热胀系数低、又耐严寒的氮气。那装多少氮气才合适呢？有数据显示，飞机轮胎的气压是汽车的6倍，是卡车的2倍，也只有这样，才能让飞机在落地的瞬间，不至于因冲力太大而坠毁。

但这样的轮胎就能配得上飞机了吗？我们接着往下看。小小的飞机轮胎，为啥能承载数百吨的机身？这是飞机降落的画面，看着轮胎与地面接触后产生的浓浓白烟，不禁让人为乘客的安全捏了一把汗。

那么飞机轮胎为啥如此强悍？它到底有啥黑科技？飞机轮胎又叫航空轮胎，单看表面，它除了花纹少一点、尺寸大一点，跟小轿车的轮胎没啥两样，但从内部结构和用料选材上分析，飞机轮胎可是没少让工程师操心。

据了解，飞机轮胎主要由橡胶、尼龙和钢丝三部分组成，至少集结了超20层不同技术要求的胎体织物层，以及易熔塞、过压安全阀、电子感应设备等多重保险配件。

正因如此，飞机轮胎能承受4倍以上的爆破压力，当然啦，一分钱一分货，市面上的主流轮胎价格一般在6万块左右，像波音737是6个轮胎，空客A330是10个轮胎，2022年在俄乌冲突中被炸毁的安225则是32个轮胎。

那轮胎这么贵，是不是三五年换一次就行呢？还真不行，轮胎的使用次数一般是150-200次，半年就要换一次。那可能有人要问了：为啥不把飞机轮胎设计的大一点呢？我们接着往下看。

现在看到的是飞机降落的画面，轮胎和地面接触后，瞬间冒起了白烟，属实让人心头一紧。那么工程师为啥偏爱这种“反差萌”？把轮胎设计的大一些不好吗？
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首先，油耗问题，飞机的载重会影响油耗，而航空燃油的价钱大家应该都听过。所以虽然大轮胎能提高支撑力，但也增加了飞机的负荷和油耗。

其次，空间问题，飞机绝大多数时间是在空中度过的，需要轮子做支撑的机会并不多，而起飞后，轮子就要缩到飞机底部了，这个空间可不是随便就能挤出来的。所以各大轮胎厂的使命，就是设计出质量高、占地少的航空轮胎。

当然啦，航空轮胎也不是越小越好，直径一般在1.1米到1.6米之间。值得一提的是，帮助飞机平稳着陆的重任，并非轮胎独自完成，在起落架上，除了轮胎还有个强大的减震系统，它可以在飞机降落后吸收巨大的降落能量，大大提升安全系数。那么你还知道哪些关于飞机的冷知识吗？