青藏铁路的火车头，为啥要从美国进口？不担心被卡脖子吗？

你敢相信吗？我国高铁技术领跑世界，青藏铁路的火车头却要从美国进口。这不禁让人好奇：我国的生产技术不达标吗？如果被卡脖子可咋办？

话说青藏铁路创下了无数世界之最，是我国里程碑式的浩瀚工程，它共分两期修建，一期是西宁至格尔木段，地势平坦、修建难度不大。

而真正让我们实现“坐着火车去拉萨”的，是二期的格尔木到拉萨段，该路段全长1142千米，其中约有84%修在了4000米以上的高原地带，要途径昆仑山、唐古拉山、可可西里无人区，自然环境可谓极其恶劣。

而且你可别觉得铁路修好就可以顺利通车了，对火车头的要求可高呢，我们知道，内燃机车的工作原理是：燃料在机器内部燃烧，并将释放的热能转换成动力的过程。

所以如果内燃机车通过的路段空气稀薄，火车头就容易动力不足，简单说就是人会缺氧，机器也会，机器缺氧就运行不了。再加上青藏铁路破路多，对火车头的动力要求也更高。

那这是否意味着我们的生产技术就不如美国呢？感兴趣的朋友接着往下看。说出来你可能不信，跑在青藏铁路上的火车是个混血儿，车厢made in China，车头却是美国土著。

这不禁让人好奇：我国高铁数一数二，为啥还要从美国进口？其实我国也曾自主研发过火车头，比如东风8B，它的试运行效果还算不错，但当列车在海拔5000米以上的唐古拉山地带停车后，就很难启动，所以为了不影响顺利通车，便决定从国外进口。

那为啥会选择美国呢？其实当时德国和日本的内燃机车技术也不错，只是日本和德国的研究方向主要针对平原运行，并不擅长高原领域，而美国本身国土面积广阔、地貌地形多样，技术才更符合我国需求。

很快，NJ2型火车头就被运到了青藏铁路上，而这一用就是十来年。那可能有朋友要问了，如今我国为啥还在依赖进口？其实，要论技术，我们早就能研发出比NJ2更好的火车头了，只不过考虑到科研投入远比进口成本要高，就打消了这个念头。

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而且术业有专攻，我国的研究重心已经放在电力机车上了。可是~~如果美国趁机卡脖子，电力机车能派上用场吗？

为什么青藏铁路的火车头要从美国进口，就不怕被卡脖子吗？有一说一啊，美国在第二次工业革命后，各项技术均领先于世界，不过我国短短百年内，已从铁路零基础发展为国际领域的佼佼者，现如今，包括美国在内的很多西方国家，都会选择我国的火车头，再加上我国正在研究的电力机车大有替代内燃机车的趋势，而我国电力机车普及率已经超过了50%，这无疑就是底气。

那么如果有一天美国真的不向我们出口火车头了，电力机车能否顶上呢？从理论上来说是可以的，不过想付诸实践还是有点难，首先是经济投入，电力机车的动力来源是它们头顶的高架电缆，如果想要让青藏铁路实现电力驱动，就得在有沿线每隔40公里左右修建一个变电站，修建成本高不说，后期的维护费用和人员安置都是问题。

其次是高温环境，我们知道电池最怕的就是冷，电力机车也一样，所以为了避免火车头闹脾气，我们仍需努力。那么你如何看待从美国进口火车头？