大海到处是水，海底隧道是如何建成的？中国工程师果然不一般

你现在看到的不是一条陆地隧道，而是深藏大海的海底隧道，那么大海到处都是水，海底隧道是如何建成的？又为啥不用跨海大桥替代呢？

海底隧道是在海峡、海湾等位置的海底，建造的交通管道技术工程，目前全世界仅有20几条海底隧道，而我国已经建成的就有8条之多，其中日本青函隧道和港珠澳大桥海底隧道，都具有里程碑式的意义。

据了解，修建管道和避免漏水是修建海底隧道的最大难题，而常见的修建方式有3种，看完你会佩服中国工程师的智慧。

第一种，沉管法。你可以将其想象成拼装积木，工人会先在干坞或陆地上，用钢筋混凝土将一段管道制作完成，然后通过托运，把管道沉到事先建好的水底沟槽中，以港珠澳大桥的海底隧道为例，这样的管道共有33节，而且每拼装一段，都要做好防水和加固。

最后为了避免管道上浮，要用砂石等重物对其进行填埋。沉管法的好处是工程造价低、施工时间短、安全系数高，不得不说，中国工程师果然不一般，那么其他方式又有哪些优点呢？

你知道人类是如何在都是水的大海里修建海底隧道的吗？著名的英吉利海峡隧道，也叫英法海底隧道，它总长153千米，耗资150亿美元，历时8年多修建，于1994年正式通车，所采用的修建方式为：盾构法。

盾构法所要用到的主要工具是盾构机，盾构机的前端装有大型切割装置，能一边切割一边向前推进，所挖出来的碎石和土渣，还能通过自身装置运输到机器后端，最厉害的是，盾构机能将混凝土管片拼接，并安置在隧道内壁上。据了解，盾构法是目前为止最先进最高效的隧道修建方式。

厦门翔安海底隧道，采用的的修建方式为：钻爆法。通俗的讲，钻爆法是先在岩石上钻孔，然后将**塞进孔隙中，

再通过反复钻孔，反复塞**、反复引燃，得到海底隧道的雏形。这种方式的优点是灵活高效，适用于修建不同长度和形状的隧道，不过缺点也不少，比如砸出来的碎石需要大量时间清理，引燃期间还可能因岩爆、塌方造成人员伤亡。那么海底隧道这么难修，为啥不用高架桥替代呢？

建海底隧道费钱、费力、费时间，为啥不用跨海大桥替代呢？话说海底隧道和跨海大桥，都是现代交通的重要组成部分，不过~~明明两者的用处差不多，为啥有时修建海底隧道，有时却要修建跨海大桥呢？

首先，生态因素，其实无论哪个选择，都会对当地环境造成一定的影响，但针对不同的情形，影响的程度是不同的，比如在海洋生物过多的地方，就会优先选择修建跨海大桥。

其次，航道因素，简单说就是跨海大桥的内侧不能有大型港口，否则就算把桥修建的再高，桥墩也有被撞坏的风险。我国港珠澳大桥的海底隧道，就是为了躲开航道而修建的。

再者，水域深度，理论上海底隧道可以建在满足人类需求的任意深度，不过跨海大桥受桥墩长度制约，目前还不能修建在较深海域。

最后，地质因素，海底隧道一定要选择地质坚硬的区域，否则无论是哪种修建方式，都很难保证水底沟槽的坚固程度。那么你走过海底隧道吗？