加塞为什么能引起大堵车

有时候遇到大堵车，我们总是认为前面一定出了事故。但是，当我们走完整条拥堵路段时，却发现什么事故也没有。那么，这堵车到底是怎样形成的？

在道路交通繁忙的情况下，当驾驶者加塞时，他后面的车辆必须刹车，并且这种刹车波是一点一点、逐渐地向后传播的。如果第一辆车降低了 10% 的速度，那么由于保持安全距离的需要与条件反射的滞后性，第十辆车将至少降低 20% 的速度。以至于在几公里之后，不可避免地会造成交通拥堵。这种现象被称为“蝴蝶效应”或“毛毛虫效应”：一个小原因在链的末端引起更大的反应。如果第一批减速的车辆只是受到正在形成的交通拥堵的轻微影响，并迅速恢复了巡航速度，那么下游的车辆需要一定的时间才能摆脱这种情况。

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为了研究汽车加塞造成的影响，科学家实际上使用了流体力学或颗粒介质物理学模型，因为物理模型的多功能性使得可以使用相同的方程来模拟先验的不同现象。

汽车的流动可以想象成管道中流动的液体，或者管道中滚动的球。如果其中一个球在管道中的某一点减速，这会影响下游的所有球，扰动会向后传播，就像波浪一样。这就是堵车时发生的情况。

这种放缓是如何形成、传播和放大的？我们必须从力学转向数学模型来回答这个问题。在这里，稳定参数用于对系统进行建模，例如授权速度、交通拥堵传播的速度、轨道可容纳的最大汽车数量。

要令人满意地再现堵车现象，关键因素是交通的初始流量、驾驶员“反应过度”的倾向和驾驶员反应迟缓的倾向。与直觉相反，车速和交通密度几乎没有影响，除非在临界情况下。

司机在遇到堵车时应避免反应太强烈，一下子加速太快又一下子减速到零，最好以 1 公里/小时的速度行驶。通过这样做，刹车波的振幅减小，波长增加，这是减缓堵车的第一步。