空袭东京行动中的飞行员最后的结局是怎样的?

1941年12月7日清晨，日本不宣而战偷袭了美军夏威夷岛的珍珠港之后，再加上美军在太平洋战场上连连吃败仗，导致国内公众一片哗然，军队的士气非常的低落。1941年12月21日， 美国总统罗斯福召开了参谋总长联席会议，他向会员指出军队应该尽快组织一起针对日本的报复性打击。于是空袭东京的行动就开始进入准备阶段。

空袭东京也被称之为杜立特空袭，因为在这次空袭中最高指挥官就是詹姆斯·哈罗德·杜立特。相信看过美国战争巨作《珍珠港》的小伙伴们应该印象非常的深刻。在这次行动当中，美国航空母舰大黄蜂号到达太平洋海域之后，16架来自陆军航空队的B-25B米切尔中型轰炸机从航空母舰的甲板上依次起飞。一共16架轰炸机直逼日本本土的军事目标。考虑到轰炸机无法在大黄蜂号航母上进行着陆，于是计划完成轰炸目标之后继续向西飞往中国境内进行降落。

这一次空袭日本本土的行动大大提升了美国军民的士气，并且使得日本军部在当局民众心中的威信产生了动摇，使得日本民众开始怀疑日本军部对外战争是否能够取得胜利。这次空袭对日本造成了严重的损失以及心理阴影，因为日本清楚的认识到美国是有实力威胁到日本本土的，于是不得不从印度洋将强大的航母编队调回本土附近。而这一场空袭也让山本五十六深刻的意识到，即便是在珍珠港毁掉了美军的太平洋舰队，但是美军依然是拥有着强大的打击能力。

这次空袭过程相信很多小伙伴们也都通过电影《珍珠港》中的后半段有着深刻的了解了，不过关于这16架飞机上的飞行员的结果却也是很多小伙伴们想要关注的点，毕竟电影中表现的只是部分情况。那么接下来小编就来给大家讲讲。

1号机

机组成员：机长詹姆斯·哈罗德·杜立特(1993年9月27日逝世);副驾驶理查德·E·科尔;领航员亨利·A·汉克·波特(2002年5月27日逝世);投弹手弗雷德·安东尼·布雷默(1989年2月2日逝世);机师兼机枪手保罗·约翰·列奥纳德。

1号机是最先起飞也是最先抵达东京上空的轰炸机，在东京时间中午12：30分率先投下4枚燃烧弹，将东京北部的大型工厂炸毁，随即便继续向西飞去。到了下午即将天黑的时候到达了中国海岸。到了夜晚9：30分，飞机燃油已经全部耗尽，但是依然找不到飞机场。杜立特立即下达了奇迹跳伞的命令。之后所有机组成员安全着陆在了浙江省西天目山地区，整体成员仅仅只是脚踝有部分挫伤。之后机组成员在中国老百姓的护送下安全抵达衢州，并从当地机场乘机返回美国。两年之后机师兼机枪手列奥纳德在北非战役中牺牲。

2号机

机组成员：机长特拉维斯·胡佛(2004年1月17日逝世);副驾驶威廉·N·菲茨休(1981年8月31日逝世);领航员卡尔·理查德·维尔德纳(1994年5月7日逝世);投弹手理查德·尤因·米勒(1943年1月22日牺牲);机师兼机枪手道格拉斯·V·拉德尼(逝于1994年1月28日)。

2号机是在1号机起飞后5分钟升空的，紧随着1号机。到达日本海岸之后2号机就与1号机分道扬镳了，朝西直奔自己的目标皇居以北的两栋**厂房和仓库投下**。之后基本上就顺着1号机的航线飞向中国。2号机同1号机一样，没有找到飞机场，最后在浙江宁波的一片水稻田地中迫降，全体机组成员安然无恙。

着陆之后，2号机的机组成员足足步行了三天，最后得到了中国游击队的救援。在游击队一路护送下乘船到达了松窑，再坐火车以及步行数日后抵达重庆。空袭行动结束两年后，投弹手米勒在北非牺牲。

3号机

机组成员：机长罗伯特·曼宁·鲍勃·格雷(1942年10月18日牺牲);副驾驶雅各布·厄尔·肖蒂·曼奇(1985年3月24日逝世);领航员查尔斯·约翰·奥祖克(2010年10月9日逝世);投弹手艾登·厄尔·琼斯(1983年3月9日逝世);机师兼机枪手勒兰德·D·法克托尔(1942年4月18日牺牲)。
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3号机的航线偏离了最初预定的航线，晚了5分钟抵达东京。在12：40的时候抵达东京上空，但是此时地面日军的防空火力已经全部开始射击。尽管是遇到了高射炮的阻碍，但是三号机依然是成功的将地面工业区的钢铁厂以及化工厂夷为平地。在投弹之后又发现了一座兵营，又低使用机头机枪对其扫射一番。最后升空向西飞往中国。

抵达中国浙江境内后同样是找不到机场，当燃油耗尽之后，机长格雷下命弃机跳伞。但是没想到的是，跳伞地区的地形十分糟糕，机枪手法克托儿不慎坠入悬崖，成为这次空袭行动中第一位牺牲的成员。着陆后领航员腿部受伤，副驾驶手部受伤。之后3号机剩下的机组成员得到了当地百姓的帮助，抵达了安全点。

随后4位机组成员继续留在了中国境内与中国士兵协同作战，加入到了陈纳德的美国志愿援华航空队，也就是我们所谓的飞虎队。六个月后的10月18日，机长格雷在缅甸牺牲。为了纪念格雷，故乡德克萨斯州胡德堡的机场专门用他的名字命名，机场边的湖泊也被命名为格雷湖。

4号机

机组成员：机长Everett Wayne Brick Holstrom(逝于2000年12月2日);副驾驶Lucian Nevelon Youngblood(逝于1949年2月28日);领航员Harry C. McCool(逝于2003年2月1日);投弹手Robert J. Stephens(逝于1959年4月13日)，机师兼机枪手(逝于2001年4月3日)。

4号机刚抵达东京上空就遭到了4架日本战斗机的攻击，由于侧身机枪故障无法使用，机头机枪彻底成为摆设。在收到日本战斗机和防空火力的纠缠下，4号轰炸机未能抵达轰炸目标迅速将所携带的**随机投下后便立即掉头飞往中国。抵达中国后同样是燃油耗尽，弃机跳伞，降落的地点在江西省上饶市东南地区。由于是提前飞向中国本土，所以燃油相对较多，飞过了最危险的地段。到了1943年底，除了领航员远赴欧洲执行任务，其余4人均在印度支那半岛执行任务。

5号机

机组成员：机长David M. Jones(逝于2008年11月25日);副驾驶Rodney Ross Wilder(逝于1964年6月7日);领航员Eugene Francis McGurl(牺牲于1942年6月3日);投弹手Denver Vernon Truelove(牺牲于1943年4月5日)，机师兼机枪手Joseph W. Manske(逝于1998年4月4日)。

5号机升空后发现有漏油现象，到达东京上空后遭到防空火力的阻碍。由于漏油现象放弃了预计打击目标，对就近的储油罐以及大型制造厂投下了**，之后前往中国。5号机抵达衢州东南地区后几张便下令弃机跳伞，所有成员无人受伤，均安全着陆。之后领航员参与到了中缅印战场中作战。1942年6月3日，领航员从缅甸飞往中国昆明的行动中，飞机撞向高山身亡。机长后来参与到了欧洲战场，之后飞机被德军击落被俘，被关押在波兰一处的集中营，后来在集中营中通过狱友所挖的坑道逃走，直到1945年4月返回美国。投弹手两年后在意大利战场上牺牲。

6号机

机组成员：机长Dean Edward Hallmark(牺牲于1942年10月15日);副驾驶Robert John Meder(牺牲于1943年12月1日);领航员Chase Jay Nielsen(逝于2007年3月23日);投弹手William J. Dieter(牺牲于1942年4月18日);机师兼机枪手Donald E. Fitzmaurice(牺牲于1942年4月18日)。

6号机抵达东京后炸毁了自己的目标东京北部的一座钢铁厂，之后飞向中国。6号机还没到抵达中国海岸燃油就已经耗尽，最终靠着滑翔迫降在了浙江象山附近的海面上。迫降后，投弹手和机枪手溺水身亡。剩余的三人上岸后收到了中国老百姓的帮助，但是后来被日军发现，同16号机所以成员一样成为了战俘。机长最后被枪决，副驾驶1943年12月1日在监狱中病逝，领港员在囚禁了40个月后被救出回到美国。

7号机

机组成员：机长Ted W. Lawson(逝于1992年1月19日);副驾驶Dean Davenport(逝于2000年2月14日);领航员Charles L. McClure(逝于1999年1月1日);投弹手Robert Stevenson Clever(牺牲于1942年11月20日);机师兼机枪手David J. Thatcher。

7号机在密集防空火力和6架日本战机的纠缠下摧毁了目标厂房后飞往中国。之后7号迫降在了浙江三门湾附近的海面上。机组成员所有人都有负伤，机长与领航员伤逝较重。上岸后与15号机的机组成员相遇，刚好15号机成员中有一位学医的，伤员都得到了一定的救治。1943年领港员康复出院，机长伤逝过重被截肢。之后在中国游击队的帮助下抵达安全地带。投弹手在1944年11月20日在俄亥俄州追击身亡。

8号机

机组成员：机长Edward J. Ski York(逝于1984年8月31日);副驾驶Robert G. Emmens(逝于1992年4月2日);副驾驶Nolan Anderson Herndon(逝于2007年10月7日);投弹手Theodore H. Laban(逝于1978年9月16日);机师兼机枪手David William Pohl(逝于1999年2月18日)

升空后发现发动机故障，油耗非常高，即便如此还是完成了轰炸目标。但是由于油耗过大的原因，8号机选择降落在较劲的苏联远东的一座大型机场。之后5人被苏联军队扣押，苏联军方并没有为难他们，与平民正常对待。后来由于营养不良，5人选择了逃离，之后经阿富汗，又通过黑色交易越境到了伊朗境内，抵达英国驻伊朗大使馆。在英国外交官的帮助下于1943年5月乘机返回美国。

9号机

机组成员：机长Harold Francis Doc Watson(逝于1991年9月14日);副驾驶James N. Parker(逝于1991年6月19日);领航员Thomas C. Griffin(逝于2013年2月26日);投弹手Wayne Max Bissell(逝于1997年1月9日);机师兼机枪手Eldred V. Scott(逝于1978年7月31日)。

9号机同样是受到了密集的火力阻碍，不过成功的轰炸了预计目标川崎汽车与坦克制造厂，之后向中国扬长而去。之后全机组成员在鄱阳湖以南的位置弃机跳伞。之后受到了中国老百姓的帮助全部安全回国。回国后机长继续接受了治疗。投弹手参加飞行员培训，1943年获得一份飞行员的工作。领航员在北非战场中被俘，直到二战结束。

10号机

机组成员：机长Richard Outcalt Dick Joyce(逝于1983年2月13日);副驾驶J. Royden Stork(逝于2002年5月2日); 领航员Horace Ellis Sally Crouch(逝于2005年12月21日);投弹手George Elmer Larkin, Jr(牺牲于1942年10月18日);机师兼机枪手Edwin Weston Horton, Jr(逝于2008年11月26日)。

10号机抵达日本本土后遭到了密集防空火力和9架日本战斗机的拦截，机身被打出18cm的大洞，但是依然完成了对日本特种钢铁公司以及其他设施的轰炸，之后飞往中国。在飞往中国的途中遭受了三波日本战机的纠缠，最后拉高进入云层才摆脱纠缠。之后机组成员全部在浙江上空弃机跳伞，着陆后收到了中国百姓的协助。之后五人全部留在了中国，参与到了印度支那半岛的作战直到1943年。1943年10月18日，投弹手在印度坠机身亡。

11号机

机组成员：机长Charles Ross Greening(逝于1957年3月29日);副驾驶Kenneth E. Reddy(牺牲于1942年9月3日);领航员Frank Albert Kappeler(逝于2010年6月23日);投弹手William L. Birch(逝于2006年11月18日);机师兼机枪手Melvin J. Gardner(牺牲于1942年6月2日)。

11号机在飞向轰炸目标途中经过一座日军空军基地，4架日本战机迅速升空对其进行攻击。机枪手开始还击，击落一架，击伤一架，最终成功将预定目标大型炼油厂以及储油仓库炸毁。之后掉头向西飞向中国，途中还对日军巡逻艇一顿扫射。进入中国浙江衢州以东弃机跳伞，着陆后副驾驶与机枪手负伤吗，其余人无大碍。之后在中国百姓的帮助下抵达衢州。机长康复后远赴北非作战，1943年7月17日在一次行动中被俘，2个月后逃出来了。之后躲藏了半年在此被俘，直到战争结束。机枪手后来留在了印度支那战区作战，1942年6月2日牺牲。

12号机

机组成员：机长William M. Bill Bower(逝于2011年1月10日);副驾驶Thadd Harrison Blanton(逝于1961年9月27日);领航员William R. Pound, Jr.(逝于1967年7月13日);投弹手Waldo J. Bither(逝于1988年2月25日);机师兼机枪手Omer Adelard Duquette(牺牲于1942年6月3日)。

12号机原本计划是轰炸横滨造船厂，但是由于上空漂浮着很对气球，无法进行投弹，因此目标被临时改编为横滨港口的大仓炼油厂，两座厂房与大型仓库被炸毁。之后飞往中国，在飞往中国的途中顺便击沉一艘日军气象监测船。之后飞到了中国浙江衢州以东弃机跳伞，着陆后机枪手双脚被摔断，其他人无碍。之后遇到一位好心的中国人驾车带他们去衢州，途中遇到了10号机组成员，仅仅花了4天便抵达衢州。六个星期后机枪手在缅甸执行任务时飞机撞上山崖身亡。

13号机

机组成员：机长Edgar E. McElroy(逝于2003年4月4日);副驾驶Richard A. Knobby Knobloch(逝于2001年8月13日);领航员Clayton J. Campbell(逝于2002年11月17日);投弹手Robert C. Bourgeois(逝于2001年11月13日);机师兼机枪手Adam Ray Williams(逝于1993年11月30日)。

13号机准确完成了对横须贺海军基地的轰炸，准确命中了正在干船坞内建造的“大鲸”潜艇母舰的中甲板、一架起重机、一艘运输船以及几栋建筑物。抵达中国江西鄱阳以东地区弃机跳伞，5人均安全着陆，机枪手着陆时扭伤膝盖。之后在中国老百姓的帮助下3天后就抵达衢州。之后5人在中国停留超过一年，一直在志愿印度支那地区的作战，二战结束后5人全部幸存。

14号机

机组成员：机长John A. Jack Hilger(逝于1982年2月3日);副驾驶Jack A. Sims(逝于2007年6月9日);领航员James Herbert HerbMacia,Jr.(逝于2009年12月20日),投弹手Jacob Eirman(逝于1994年1月16日);机师兼机枪手Edwin V. Bain(牺牲于1943年7月19日)。

14号机起飞半小时后就发现了日军战斗机，但是日军战斗机似乎并没有发现她们，之后非常顺利的将名古屋附近的兵营和南部三菱飞机制造厂炸毁。之后14号机全体成员在江西沙溪上空弃机跳伞，全员安全着陆，只有机长收到轻伤。在中国老百姓的帮助下两天后就抵达了衢州，之后一部分留下来支援印度支那作战，一部分转战欧洲。1943年7月19日，机枪手在意大利罗马附近作战的时候坠机阵亡。

15号机

机组成员：机长Donald G. Smith(牺牲于1942年11月12日);副驾驶Griffith Paul Williams(逝于1998年7月14日);领航员Howard Albert Sessler(逝于2001年2月9日);投弹手Edward Joseph Saylor;机师兼机枪手Thomas Robert DocWhite(逝于1992年11月29日)。

15号机成功的将神户钢铁厂、川崎飞机制造厂以及电力机械厂炸毁。之后在中国浙江石浦附近的海面上迫降，五人乘坐救生筏上岸。之后为了躲避日本军队的搜捕到处东躲西藏，后来得知了7号机组成会员的下落，于是前往与之会合，并为7号机机组成员提供了救治。机长之后参与到了欧洲战场，7个月后因伤势过重不治身亡。副驾驶于1943年7月在北非被击落，成为德军的俘虏直到二战结束。

16号机

机组成员：机长William G. Bill Farrow(牺牲于1942年10月15日);副驾驶Robert L. Hite;领航员George Barr(逝于1967年7月12日);投弹手Jacob Daniel DeShazer(逝于2008年3月15日);机师兼机枪手Harold A. Spatz(牺牲于1942年10月15日)。

16号机起飞的时候晚了1号机一个小时，等到达日本本土的时候，日本的防空火力就已经非常的严密了。原本计划是轰炸大阪，由于受到了日本战机的拦截，迷航飞到了名古屋。尽管这样，16号机还是针对大型储油库以及三菱飞机制造厂进行了轰炸。飞机后来飞到了中国南昌附近燃油耗尽，尽管机长很清楚下面靠近日战区南昌很近，但是还是下令弃机跳伞了。着陆后1小时领航员被日军捕获，直到第二天中，五人均被捕获。之后机长与机枪手于1942年10月15日被日军枪决，其余三人直到1945年8月20日才得到解救。