发生空难时，航空公司为啥宁愿赔偿上百亿，也不让乘客跳伞求生？

你可能不会相信，飞机发生空难时，航空公司宁可赔偿上百亿，也不愿意让乘客跳伞求生。这不禁让人好奇：难道降落伞比天价赔偿还贵吗？

把时间拨回1988年12月21日，美国泛美航空的一列航班在起飞38分钟后，被一枚不足一斤的**，炸出了直径约11厘米的缺口，随后仅用了3秒，飞机就在9100米高空解体，并高速落向地面。

最终不但飞机上的259人全部遇难，还砸死了11名洛克比居民，这就是常被人拿来与911事件相提并论的洛比克空难，事后，泛美航空公司共计赔偿了一千万美元，放到现在约等于216亿人民币。

也是因为这次空难，曾经最具影响力的泛美公司失去了消费者的信任，在苟延残喘了3年之后，于1991年宣布破产。而因为空难而破产的又岂止这一家航空公司呢？

2010年8月24日，河南航空的一架客机在距离跑道690米处发生坠毁，事故共造成44人遇难，52人受伤，最终在承担了巨额赔偿后，河南航空宣布破产重组。
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那么跳伞总还算有一线生机，空乘人员为啥不组织乘客跳伞呢？我们接着往下看。说出来你可能不信，飞机坠毁的致死率是100%，航空公司却不让乘客跳伞求生。是不把乘客当回事儿吗？

众所周知，飞机从起点到终点，共要经历起飞攀升、高空巡航和下降着陆三个阶段。其中起飞和下降阶段发生事故的概率最高，达到了92%。

而在此情况下，时间短到博尔特加李小龙都反应不过来，就算准备了降落伞，也只是徒增飞机的负重罢了。那不是还有8%的概率会在高空发生吗？降落伞总能派上用场了吧？

只能说理想很丰满，现实很骨感啊，飞机的飞行高度一般在6000米到12600米之间，这会导致机舱内外的气压差非常大，一旦舱门被打开，舱内人员就会一个接一个被吸到舱外，至于会卷入发动机里，还是卷到空旷处，结果都差不多。

如果带着降落伞被吸出，是否还有一线生机呢？一般来说在一万米高空处，飞机内外的温差能达到80度，高空环境的氧气又十分稀薄，就算能着陆，也是落地成盒。

更何况一旦遭遇空难，时间紧迫、现场混乱，就算专业的跳伞运动员也不见得能顺利完成。那就只能安静的等死吗？

篮球巨星科比的飞机意外坠落，他为啥不选择跳伞求生呢？ 先问大家一个问题啊，如果你是一名训练有素且擅长跳伞的飞行员，当空难来临时，你会找准时机跳伞求生，还是手握操纵杆奋力一搏？

很显然，航空公司不相信所有的乘务员都能禁得住这样的人性考验，所以为了保证乘客不被丢下，非特殊航班，是不会准备降落伞的。

同时，无数前车之鉴告诉我们，飞行员值得乘客信任，比如全美航空1594号航班，起飞一分钟后，因撞上飞鸟导致引擎故障，最后机长选择滑翔的方式成功降落在河面上，155人全部生还。

那么科比空难时乘坐的是自己的直升机，为啥他不跳伞呢？先说说时间，意外发生只在一瞬间，根本来不及跳伞逃生，而就算时间足够，高度也不允许，直升机飞行高度一般不会超过700米，而跳伞的最佳高度是3000米，所以跳不跳结果都一样。

再有就是直升机是螺旋下坠的，加之大雾天气、视线模糊，即便高度可以，降落伞也很容易被螺旋桨刮坏。所以科比只能将希望寄托在飞行员身上。那么你害怕坐飞机吗？